据CBC报道，随着安省可能提前举行选举的前景，省长道格·福特周三表示，他的政府将探索在大多伦多地区的401号高速公路下为驾驶员和公共交通建设一条隧道的可能性。
“这条隧道和高速公路将减少交通堵塞，支持经济增长，并帮助人们更快地出行，”福特在埃托比科的一场早晨新闻发布会上说，并承诺无论内部可行性研究的结果如何，都会推动该项目的建设。
“我们进行可行性研究的原因是要确定隧道的长度。如果他们告诉我，30公里的成本是多少，40公里的成本是多少，而70公里或60公里的成本又是多少，那我们就来看看，”他说。“但我们会完成这项工作，请记住我的话。”
福特表示，安省交通部将考虑从宾顿或密市向西延伸至士嘉堡或万锦向东的隧道潜力，该隧道沿途连接主要道路。这段距离大约为55公里。据省政府称，隧道将不会收费，并且会包括公共交通。
研究还将估算隧道的总成本和时间框架，这将是全球最大的基础设施项目之一。
福特表示，他的政府将在建设成本方面保持“透明”，尽管政府此前多次拒绝披露连接哈顿、皮尔和约克地区的新建413号高速公路的估计成本。
这一宣布正值福特暗示明年某个时候可能提前举行选举之际。在评论中，福特针对反对党新民主党和自由党，称这些政党“反对一切”，希望安省保持“停滞不前”。
“我知道这是一个雄心勃勃的想法，有些人会说这不可能实现，甚至不该尝试，”福特说。“但这些人正是反对每一个项目的人……每一个缓解交通堵塞、让我们省份前进的提议，他们都会说不。”
反对党抨击提案
在省议会，新民主党领袖司马慧（Marit Stiles）表示，交通堵塞是大多伦多地区的一个严重问题，但她称在401号高速公路下修建隧道是“一个来自耗尽想法的政府的愚蠢念头”。
司马慧说，“他考虑这个问题超过五分钟了吗？我们面临的是多年的交通混乱、干扰以及数十亿纳税人的钱，这不是一个认真的提案，这也不是一个认真的省长。”
她指出波士顿臭名昭著的“大挖掘”隧道项目，该项目遭遇了延误和成本超支，花费了25年才在2007年完工。它成为美国历史上最昂贵的高速公路建设项目。
在新闻发布会上被问及波士顿的经验时，福特表示，安省的工作会进行得更加顺利。福特称，“这种情况不会在这里发生，我们是隧道专家。”
自由党领袖康宝丽（Bonnie Crombie）比在X社交平台上质疑政府建隧道的动机。“今天真正的问题是，哪位福特的富有朋友会从中受益？他向谁许诺过什么？”克伦比说。“因为安省需要真正的解决方案，而不是一个草率的、临时想到的计划，目的是将数百亿的纳税人的钱输送给福特的亲信。”
预计到2051年，401号高速公路的通行时间将翻倍
福特引用多伦多地区贸易委员会（TRBOT）的数据称，交通堵塞每年给安省带来约110亿加元的生产力损失。
他补充说，根据安省交通部的数据，未来十年内，大多伦多地区的每一条400系列高速公路将达到饱和。同样，预计到2051年，401号高速公路的平均通行时间将翻倍，许多通勤时间将增加90分钟。401号高速公路已经是加拿大最繁忙的高速公路。
“我们不能坐视不管。我们需要继续建设，”福特说。
TRBOT在一份声明中表示，隧道可行性研究“标志着解决交通拥堵问题的关键时刻”。
“我们需要大胆的想法，而在401号高速公路下方建设一条公共交通线正是政府应追求的远见卓识，”该委员会说。
与此同时，绿党领袖迈克·施赖纳指责福特试图转移人们对他“未能解决住房危机”的注意力。
施赖纳表示，隧道将花费纳税人数十亿，但对缓解大多伦多地区的交通拥堵作用不大。
“福特可以通过支付407号高速公路上卡车司机的过路费来立即减少401号高速公路的拥堵，”他在一份声明中说。
在2022年省选期间，绿党曾提出通过补贴407号高速公路的过路费来减少401号高速公路上的货运卡车流量的建议，新民主党也在那场选举中采纳了这一承诺。
这一想法最早由安省运输行动倡议组织提出，该组织认为这将是比建设413号高速公路更为便宜的缓解拥堵的替代方案。
407号高速公路从西部的伯灵顿延伸至东部的克拉灵顿，其路线大部分与401号高速公路平行。伯灵顿到阿贾克斯和皮克林边界的路段由一个企业和养老金基金联盟所有，而从阿贾克斯到克拉灵顿的路段则由省政府拥有。
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